近日，北京市政府公布了《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》(以下简称《方案》)，共有58项措施，引发了外界对相关措施的揣测。11月4日，相关部门对《方案》进行了任务分解。从2014年起，北京每年24万个的小汽车摇号指标将减少9万个，配置机动车指标变为15万辆，而且不同类型机动车配比额度会有变化。普通小汽车的“限购令”则将逐年收紧，到2017年每年非新能源车的配比量仅为9万辆。

新能源车的中签率增加，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个。目前，北京市小客车配置指标额度为每年24万个。平摊到每个月，个人指标为17600个，单位指标为1600个，营运类小客车还有800个。据悉，目前购车摇号指标的中签率为90:1，那么随着摇号指标的减少，摇号中签率将更低，预计可达145:1。面对减少的中签名额，经销商表示压力必然增大，而专家指出北京明年缩减机动车配置指标是势在必行，不得已而为之。

经销商：中签减少会让部分经销商退出

某品牌4S店刘经理接受中新网汽车频道采访表示，目前普通消费品牌车卖的好的经销商不多，只能说“完任务”。此前销售量不错的店目前靠维修保养还能勉强度日，部分经销商赔钱卖车都很难保证销量。而一些豪车高档车靠外地客源才能在销售上获益。

刘经理还谈到，明年中签指标降9万的话，那么一部分经销商就该关门了，首先就是目前市场占有率小的品牌肯定会压力大，淘汰出局的几率也大，因为维修保养业务上不来，市场占有率少的品牌一般新客户相比也少，这类经销商肯定会出局。还有一类就是低端品牌，顾客更愿意用来之不易的指标去贷款分期买个更高档次的车，一般不愿意选择低端品牌。不过这类经销商可以通过对周边郊区和外省的销售来产生效益，否则也难生存，毕竟低端车型维修保养费用低，利润率也不高。如果该品牌要有区域销售限制的话，那就难说了。

刘经理还介绍到，他们店现在努力扩展周边郊县的业务，并且在各郊县设立维修保养服务店，这样来吸引顾客，毕竟很多郊县区域不受限行管理约束，很多当地的消费者上外地牌照也不影响使用。

专家：限购是势在必行 不得已而为之

中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网汽车频道采访指出，北京明年缩减机动车配置指标是势在必行，不得已而为之。不仅仅是北京，全国现在1/4的地区已经遭受严重的空气污染以及道路拥堵状况。由于我国的汽车消费增长迅速，很多配套的设施还没跟上，导致我们现在矛盾和问题的突出，例如道路规划、停车以及公共交通建设等，汽车出行率高肯定会对拥堵和污染有影响。

同时苏晖还谈到：其他城市的限购也是趋势，因为就目前汽车消费增长速度，早晚都会面临拥堵、严重污染的问题。用车需求和空气污染俨然成为最主要的矛盾，空气污染对生存环境造成极大威胁，目前来看限购限行最有效的办法，也是没办法中的办法。对于刚需的消费者来说，只能靠运气，目前也没什么有效的办法，对于全社会来说，摇号算是最公平的。

苏晖还称；北京明年减少9万个汽车购车指标对经销商来说肯定是个大的冲击，因为现在很多经销商已经受到了现行限购政策的影响而压力大。明年减少购车指标预计会出现经销商转型或退出的现象发生。对此苏晖的建议是，经销商逐步向汽车消费后市场转型，例如开展汽车保养、维修、美容和改装等业务，毕竟现在北京地区有500多万辆的汽车保有量，后市场空间还是比较大。

对于新能源汽车，苏晖预计，新能源6万个指标不见得能配发出去，毕竟现在全球电动汽车都属于起步阶段，上路后问题多，且各种充电、维修等配置设施并不完善。除非是非常急用车代步的消费者会选择，虽然现在有各种政策和补贴支持，普通消费者对电动汽车还是望而却步。